yep les gars, j'ai une clio 2. 1 de 1998, 259 000 km. Pucée ( a 220 000), KN, de puis 0 km, bougies NGK, là, les dernières, irridium, décatalysée et collecteur 4 2 1 inox. tourne nickel, et pourtant, qu'est-ce que je lui mets dedans! rupteur tous les 2 jours, sans soucis. Huile utilisée: depuis 50 000 km: Castrol RS 0W40, avec ch'tit mélange de Bardhal. Entretien: Vidange moteur + filtre: tous les 7500 km ( c'est trop peu, je sais, mais j'aime bien) vidange boite a vitesse ( normalement, a vie): tous les 100 000 ( + bardhal) vidange liquide de refroidissement: systématique tous les 80 000, avant qu'il ne s'oxyde en fait. Un bon entretien, et les 1. 4, c'est de la balle atomique. juste un point sur la conso: - boitier pucé: très bien, pas loin de L/100 en moins - sauf a partir de 170 km/h - collecteur inox ( le catalyseur d'origine en soit, n'était pas si mauvais en fait): ça, c'est génial, j'ai bien plus de couple, et a partir de 4000 tr, c'est démentiel Donc, les modifs sont gentilles, mais finement choisies, et discrêtes.
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Moteur cleon 4.2
Réaliser ensuite une vidange du circuit de refroidissement puis débrancher les 2 grosses durites allant au radiateur ainsi que les 2 durites du radiateur de chauffage passant au dessus du cache culbuteur (elles ne pourront pas être déposées complètement car elles rentrent dans l'habitacle). Déposer le radiateur: - débrancher les 2 grosses durites de liquide de refroidissement allant à la pompe à eau (ou pas, elles peuvent rester sur le radiateur pour la dépose) - débrancher la petite durite allant au vase d'expansion (ou pas, le vase sera déposé solidaire au radiateur) - retirer les fils de la thermorésistante et ceux du ventilateur Retirer ensuite les écrous de fixation du radiateur puis déposer celui-ci (si besoin, les écrous peuvent être retirés en passant sous la voiture mais la plaque de protection devra préalablement être déposée). Retirer l'extrémité de la commande de boite de vitesse en retirant les 2 vis situées sur la barre et si besoin les 2 écrous du guide. Déposer la traverse entre les 2 joues d'ailes après avoir retiré les tirants reliés au radiateur et au châssis et après avoir sortis, le cas échéant, le tuyau de lave glace du réservoir.
Page d'accueil | Boites de vitesses | Boîtes de vitesses moteur Cléon Boîte 4 vitesses Hao 191 Renault 4l Savane, Carte jeunes Boîte 4 vitesses de Renault 4l type Savane équipée d'un moteur cléon de 957 cm3 Référence: Hao... Votre prix: 120, 00 € ————— Boîte 4 vitesses Hao 146 Renault 4l GTL Boîte 4 vitesses d'occasion pour Renault 4l GTL Référence: Hao 146 En bon état général et de... Votre prix: 120, 00 € Boîte 4 vitesses Hao 163 Renault 4l fourgonnette f4 ou f6 Boîte 4 vitesses d'occasion pour renault 4l fourgonnette f4 ou f6 Référence: Hao 163 En bon... Votre prix: 120, 00 € ———
Le remplacement du démarreur nécessitant le démontage du collecteur d'admission et d'échappement il est judicieux de remplacer le joint. Note ajoutée par:> Ref joint de collecteur pour Renault R4 4L à mot... Le réglage des culbuteurs de votre moteur, est une opération importante dans la maintenance de votre moteur, et qui ne présente aucune difficulté. Les culbuteurs sont les éléments qui ouvrent et ferment les soupapes de d'admission et d'échappement de votre moteur, permettant l'entrée du mélange explosif et l'évacuation des gazs d'échappement....
Moteur cleon 4.5
Dévisser les 2 écrous du collier de fixation du tuyau d'échappement sur le collecteur ainsi que le collier reliant le tuyau au pot d'échappement et déposer le tuyau (pour ces écrous particulièrement rouillé en général, un bon coup de dégrippant est préférable afin d'éviter de les casser). Décrocher le ressort de rappel du levier de vitesse (lorsque celui-ci est présent... ). Sur le carburateur démonter les câbles du starter et de l'accélérateur ainsi que le ressort de rappel du papillon des gaz. Débrancher la durite d'arrivée d'essence sur la pompe à essence. Retirer le contre-écrou puis l'écrou du câble d'embrayage afin de pouvoir retirer celui-ci de la commande de la boite de vitesse. Désaccoupler la colonne de direction et le boitier de direction en retirant les 2 vis du flector. Déposer le boitier de direction en retirant les 2 vis de fixations après avoir pris soin de repérer le positionnement des cales.
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Pour celui de gauche une simple rallonge suffira. Remarque: la gauche et la droite corresponde à la gauche et la droite pour le conducteur. Retirer les 4 écrous du silentbloc de boite de vitesse et laisser en place les 2 vis inférieures qui continueront à supporter la boite tout en ne gênant pas la dépose de celle-ci au moment du levage. Et voilà, y'a plus qu'à lever… Extraction de l'ensemble moteur boite Il existe normalement un crochet de levage spécifique pour les moteurs de 4L mais il fait parti de ces outils que l'on ne trouve plus et dont on n'a pas vraiment besoin. A la place j'utilise généralement une vieille ceinture de sécurité car c'est très solide, pas élastique et des nœuds bien fait ne se déferont pas tout seul. Pour l'extraction du moteur de la 4L je conseillerais de positionner les ceintures de levage sur le collecteur d'échappement d'un coté, sur l'axe de fixation de l'alternateur de l'autre et passer la cordes sous la boite de vitesse pour équilibrer le tout le mieux possible (cf.
Ordre de serrage: Rouge => Jaune => Bleu => Orange => Vert => Mauve; Rouge => jaune etc... Déclipser les "ressorts" de fixation de la butée à l'aide d'un tournevis Extraire la butée et nettoyer l'axe Regraisser l'axe et mettre en place la nouvelle butée, reclipser les "ressorts" à l'aide d'un tournevis également Réaccoupler l'ensemble moteur-boite, si l'embrayage est bien centré cela ne devrait pas poser de soucis Procéder au remontage des différents éléments dans l'ordre inverse du démontage Ne pas oublier de remettre de l'huile dans la boite Purger le circuit de refroidissement
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On désaccouple le moteur et la boite de vitesse seulement une fois que l'ensemble a été extrait de la 4L. Attention: Penser à débrancher la batterie avant de commencer à travailler sur le moteur! Dépose de l'ensemble moteur-boite Déposer le capot: - retirer les fils d'alimentation des phares; ils sont branchés avec des cosses sauf les 2 fils de masse qui sont fixés sur le capot par des vis de la calandre. - faire aussi sauter le rivet du câble de retenu du capot - dévisser les écrous qui maintiennent les charnières du capot sur la face avant du châssis (1 écrou par charnière) Remarque: l'ordre d'un certain nombre d'étape ci dessous est totalement arbitraire mais il fallait bien commencer quelque part. L'important étant de bien contrôler que toutes les étapes décrites ci-dessous ont bien été réalisées avant de commencer à retirer le moteur. Réaliser une vidange de la boite de vitesse et retirer les deux cardans. En fonction des travaux qui pousse à faire la dépose moteur-boite, il peut être intéressant de faire la vidange du moteur à cette étape (c'est plus pratique de la faire maintenant et ça fait toujours 4 kilos de moins).
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